Descrição
Especificações
Marca: Volvo
Modelo: PT2519
Referência / PID: PT2519 PID:22419
Tipo de equipamento: Caixa de engrenagem hidráulica planetária Power Shift, com conversor
de torque e embreagem lock-up
Documento: Manual de Serviço (oficina) — volume 02
Páginas: 246
Idioma: Português
Formato: PDF pesquisável
O Manual de Serviço Volvo PT2519 é o volume de bancada da caixa PID:22419: 246 páginas em português.
Que caixa é essa, exatamente?
Uma transmissão planetária Power Shift com conversor de torque, embreagem lock-up e comando eletro-hidráulico por válvulas PWM. Aciona por três acoplamentos — K1, K2 e K3 — e cinco freios multidisco, B1 a B5, entre os cinco passos planetários, nas marchas F1, F2, F4, F5 e F6 à frente e R1 e R3 à ré.
Quanto pesa cada peça que eu vou tirar da máquina?
A caixa completa pesa 480 kg (1.058 lb). Conversor de torque 92 kg, caixa da transmissão 39 kg, tampa traseira 30 kg, embreagem K1 21 kg, K3 17 kg, K2 14 kg, sistema de regulagem 16 kg, bomba de óleo 5 kg, passos planetários de 7 kg a 18 kg. O conjunto traseiro sai inteiro, com 100 kg (220 lb), na corrente 9996239.
Qual a folga de disco de cada embreagem e de cada freio?
Embreagens K1 e K2: 1,9 a 2,4 mm. Acoplamento K3: 3,1 a 3,7 mm. Freio B1: 2,4 a 2,9 mm; B2 com três discos de fricção: 2,2 a 2,7 mm; B3: 4,3 a 4,8 mm; B4: 4,8 a 5,3 mm; B5: 5,0 a 5,5 mm. Na folga axial, entre suporte planetário e engrenagem planetária são 0,2 a 1,0 mm, e entre o apoio e a tampa traseira, 0,3 a 0,8 mm. O valor sai de duas medidas — s = h1 − h2, a distância da borda do tambor à placa de pressão sem e com o anel de travamento; no exemplo do manual, 3,9 mm menos 1,8 mm dá 2,1 mm. Fora da faixa, troca-se disco de aço por outro de espessura diferente.
Com quanto eu aperto?
Caixa do conversor contra a caixa da transmissão, em duas etapas: 60 ± 5 Nm e 105 ± 5 Nm. Tampa traseira, anel e alojamento do pistão, também em duas: 45 ± 5 Nm e 84 ± 6 Nm. Acionador 80 ± 10 Nm, escudo de vedação 30 ± 6 Nm, cárter de óleo 24,5 Nm com reaperto. No sistema de regulagem: válvula da pressão principal 48 ± 3 Nm, limitadora do conversor 68 ± 3 Nm, válvula-piloto PWM4201 27 ± 2 Nm e porca de comando 6,1 ± 1 Nm, com trava Loctite 542. Sensores SE4213 e SE4219 20 ± 2 Nm, SE4212, SE4215 e SE4307 25 ± 5 Nm, monitor SE4218 a apenas 7 ± 1 Nm.
Que pressão eu tenho que ler em cada tomada?
Máquina sem carga, piso plano, caixa a pelo menos 50 °C e motor a 900 ± 25 rpm: pressão principal P1 de 11 ± 1,5 bar em neutro e 15 ± 1,5 bar em D ou R; entrada do conversor PC1, 3 ± 1,5 bar; óleo lubrificante PS, 2,5 ± 1,5 bar; freios B1, B2 e B3, 10 ± 1,5 bar (o B3 sobe a 16 ± 1,5 bar em R3); K1 e K2, 12 ± 1,5 bar; K3, 7 ± 1,5 bar; lock-up acoplado, 11 ± 1 bar. Na troca a caixa leva 40 litros com filtro.
Como eu confiro a parte elétrica sem tirar a caixa do lugar?
Há uma seção só de medição de controle elétrico, com adaptador 9998699 e multímetro 88890074. As válvulas de PWM4201 a PWM4212 devem dar cerca de 30 Ω; os sensores SE4212, SE4215 e SE4307, 1020 Ω, e o SE4213, 980 Ω. O monitor SE4214 abre com 0,7 ± 0,3 bar.
O que mais tem nas 246 páginas?
São 36 seções por grupo funcional: localização de componentes, corte da caixa de câmbio, esquema hidráulico, desmontagem e montagem, recondicionamento do conversor, do eixo do estator, do eixo principal, do suporte central e do sistema de controle, os cinco estágios planetários, as embreagens K1 e K3, os pistões dos freios B1 a B5 e o procedimento de calçar novamente com a ferramenta E2510. As ferramentas vêm pelo número: puxador 11667001, placa de mandril 11667060, prensa 9993736, extrator 9996400 e as ferramentas-E E1409, E1636, E1668, E2006, E2522 e E2523. Uma medida que passa batido: a bucha de rolo de agulhas do eixo do estator entra a 37 ± 0,75 mm sob a borda.
Para quem é
Retífica de caixa automática de linha pesada, eletricista que precisa das resistências de PWM e sensores para fechar diagnóstico e gestor de frota que confere o serviço antes de pagar.
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