Descrição
Especificações
Marca: Volvo
Modelo: PT1563
Referência / número de produto: 22688
Modelos também cobertos: PT1863 (22689), PT1562 (22648), PT1862 (22650 / 22640), PT1560
(22649) e PT1860 (22546)
Tipo de equipamento: Transmissão planetária totalmente automática, com conversor de torque
de estágio único com estator de roda livre e lock-up, mais retardador
Documento: Manual de Serviço (oficina)
Páginas: 258
Idioma: Inglês, com títulos de seção, ferramentas e algumas seções em português
Formato: PDF pesquisável
O Manual de Serviço Volvo PT1563 traz 258 páginas do perfil de produto 22688, organizadas para responder, com o número oficial, o que se pergunta com a caixa aberta.
Que transmissão é essa, exatamente?
Uma planetária totalmente automática de seis marchas à frente e duas à ré, com conversor de estágio único, estator de roda livre e lock-up e retardador integrado. Relações deste perfil: R2 3,844:1, R1 6,637:1, F1 6,154:1, F2 4,269:1, F3 2,408:1, F4 1,675:1, F5 1,322:1 e F6 1,0:1, com 2,37:1 no conversor — a PT1560 usa 3,962:1 na R2 e 6,360:1 na F1.
O que a PT1563 tem de diferente das irmãs?
Uma diferença que muda a peça no balcão: PT1563 e PT1863 usam rolamento axial de peça única, e PT1560, PT1860, PT1562 e PT1862 usam o de três peças. Este perfil ainda tem seções próprias para o eixo de saída e para os estágios planetários 4 e 5.
Os discos ainda servem ou já era?
A conta é pela folga do pacote: K1 e K2 1,9 a 2,4 mm, B1 2,4 a 2,9 mm, B2 1,4 a 1,9 mm, B3 4,3 a 4,8 mm, B4 4,8 a 5,3 mm e B5 4,7 a 5,2 mm. A quantidade é fixa: K1 e K2 com 5 de aço e 5 de fricção, B1 com 5 e 4, B2 com 4 e 2, B3 com 5 e 5, B4 com 6 e 6 e B5 com 7 e 6. O acerto sai da espessura do disco de aço, 3,0 ou 3,5 mm, e 2,5 ou 3,0 mm no B2.
Como eu calço de novo depois de abrir?
No recalço, a tampa traseira sai com o eixo de saída pesando 30 kg (66 lbs) e os estágios 4 e 5 saem juntos com 40 kg (88 lbs), na corrente 9996239 com pinos-guia M12 x 200 mm. A folga a acertar pela arruela de encosto é de 0,3 a 0,8 mm; entre engrenagem planetária e portador, 0,2 a 1,0 mm.
Quanto pesa cada parte que eu vou erguer?
Transmissão completa: 470 kg (1.036 lbs). Conversor: 90 kg (198 lbs). Alojamento do conversor: 30 kg. Sistema de controle: 25 kg. Cárter: 13 kg. Nos passos de bancada aparecem conjuntos de 72, 50, 40, 20, 15 e 10 kg. Capacidade de óleo: 48,5 dm³.
Com quanto eu aperto o sistema de controle?
É a parte que mais gente estraga. Solenoides S1 a S8: 10 ±2 Nm (7,4 ±1,5 lbf·pés), conferindo que não giram depois de apertados. Moduladoras PWM4201/S11, PWM4202/S13 e PWM4203/S14: também 10 ±2 Nm. Bujão da peneira, com Loctite 542 e cura de 3 horas: 16 ±2 Nm. Corrediças: 6,5 Nm. Os parafusos da placa vêm em M6 x 16, M6 x 40 e M6 x 55 mm, e trocar um pelo outro fura o canal de óleo.
E nos apertos grandes da carcaça?
Tampa traseira, M12, em duas etapas: 45 ±5 Nm e 84 ±6 Nm. Alojamento do conversor, M12 classe 10.9: 60 ±5 Nm e 105 ±6 Nm. Flange de acionamento: 80 ±10 Nm. Bomba de óleo, estator do retardador e apoio central, em cruz: 40 ±6 Nm. Rotação: 25 ±5 Nm no motor e na saída, 20 ±3 Nm na turbina.
Como sei se a mola ainda tem carga?
Retorno de K1 e K2: livre 72,0 mm, comprimida a 46,5 mm com 120 ±6 N. B1, B2, B3 e B5: livre 40,7 mm, comprimida a 28,5 mm com 37,8 ±1,6 N. Mola-prato de B5: 2.950 N. Pressão principal: livre 160 mm e 96,5 ±1,6 N. No retardador, o sulco do rotor não pode ficar abaixo de 0,3 mm, com cota de referência de 0,5 ±0,2 mm.
O que mais tem nas 258 páginas?
São 56 seções: especificação, forças de mola, torques, vista em corte, diferenças entre as caixas PT, desmontagem, recondicionamento do tambor de freio B2, dos pistões B1 a B4, dos estágios planetários 1 a 5, do eixo de saída, das embreagens K1 e K2, do retardador e do sistema de controle, e a instalação até o conversor de torque. Com desenho cotado vêm E1409, E1636, E1668, E2516 e E2006; na montagem da K1 entram o regulador 9993844 e a guia 88800055.
Para quem é
Retífica de planetária Volvo, mecânico de caminhão articulado e supervisor que confere folga de disco e torque de solenoide antes de fechar a caixa.
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