Descrição
Especificações
Marca: Volvo
Modelo: PT1562
Referência / Product number: 22648
Modelos também cobertos: PT1560 (22649), PT1860 (22546), PT1862 (22650), PT1563 (22688) e
PT1863 (22689)
Tipo de equipamento: Transmissão planetária totalmente automática com conversor de torque e
retardador
Documento: Manual de Serviço (oficina)
Páginas: 283
Idioma: Inglês, com títulos de seção, nomes de ferramenta e avisos de segurança em
português
Formato: PDF pesquisável
O Manual de Serviço Volvo PT1562 traz 283 páginas de oficina que cobrem também PT1560, PT1860, PT1862, PT1563 e PT1863. Ele responde, com o número oficial, o que aparece no meio do recondicionamento.
Que transmissão é essa, exatamente?
Uma transmissão planetária totalmente automática de 6 marchas à frente e 2 à ré, com conversor de torque de estágio simples com estator de roda livre e lock-up. As relações da PT1562 são: F1 6,154:1, F2 4,269:1, F3 2,408:1, F4 1,675:1, F5 1,322:1, F6 1,0:1, R1 6,637:1 e R2 3,844:1, com redução de conversor de 2,37:1. Internamente são cinco estágios planetários, duas embreagens (K1 e K2) e cinco freios (B1 a B5).
Os discos ainda servem ou já era?
Confira pela folga do pacote. K1 e K2: 1,9 a 2,4 mm. B1: 2,4 a 2,9 mm. B2: 1,4 a 1,9 mm. B3: 4,3 a 4,8 mm. B4: 4,8 a 5,3 mm. B5: 4,7 a 5,2 mm. A contagem é fixa: K1 e K2 com 5 de aço e 5 de fricção, B1 com 5 e 4, B2 com 4 e 2, B3 com 5 e 5, B4 com 6 e 6 e B5 com 7 e 6. Os discos de aço vêm em 2,5 mm e 3,0 mm, menos os do B2, em 3,0 mm e 3,5 mm — é trocando espessura que se acerta a folga.
E as folgas que não são de disco?
Folga axial entre a engrenagem planetária e o porta-satélites: 0,2 a 1,0 mm. Entre o apoio central e a tampa traseira: 0,3 a 0,8 mm — essa é a que se corrige na operação de calçar novamente, trocando a arruela de encosto. No retardador, a profundidade do sulco do rotor e da peça de apoio nunca pode ficar abaixo de 0,3 mm; se ficar, a peça é descartada. A medida de referência do corte A–A é 0,5 ±0,2 mm.
Com quanto eu aperto?
Os apertos críticos são todos em dois passos. Tampa traseira M12: 45 ±5 Nm e depois 84 ±6 Nm. Alojamento do conversor M12 classe 10.9: 60 ±5 Nm e 105 ±6 Nm. Tomada de força traseira M8, cruzada: 3 ±1 Nm e 30 ±3 Nm. Os demais: alojamento M6 8 ±2 Nm e M10 40 ±6 Nm, cárter M8 24 ±5 Nm, protetor de vedação 30 ±6 Nm, flange de acionamento 80 ±10 Nm, abraçadeira do respiro 53 ±3 Nm, parafuso de união 25 ±3 Nm, conector EH 20 Nm, batente do eixo do estator 3 ±1 Nm, e trava do apoio central, estator do retardador e bomba de óleo cruzados a 40 ±6 Nm. Rotação: motor e saída 25 ±5 Nm, turbina 20 ±3 Nm. Sistema de controle: M4 3 ±1 Nm, M5 6,6 ±0,7 Nm, M6 10 ±2 Nm, e o bujão do filtro M22 com 16 ±2 Nm, Loctite 542 e no mínimo 3 horas de cura.
Como sei se a mola ainda tem carga?
O manual dá comprimento livre, comprimido e carga de cada uma. Retorno de K1 e K2: 72,0 mm / 46,5 mm / 120 ±6 N. Retorno de B1, B2, B3 e B5: 40,7 mm / 28,5 mm / 37,8 ±1,6 N. Mola prato do B5: 2.950 N. Válvula de pressão principal: 160 mm / 89,0 mm / 96,5 ±1,6 N. Molas 1 e 2 da CRV: 120,4 mm e 106,2 mm livres, ambas a 74,0 mm comprimidas, com 84,7 ±4,2 N e 36,4 ±1,8 N. CHV: 52,0 mm / 39,0 mm / 130 ±6,6 N. LRV: 79,8 mm / 64,0 mm / 29,5 ±1,5 N. RRV do retardador: 75,4 mm / 53,0 mm / 38,0 ±1,9 N.
Quanto pesa cada peça que eu vou tirar da máquina?
Transmissão completa: 470 kg (1.036 lb). Conversor de torque: 90 kg. Alojamento do conversor: 30 kg. Sistema de controle: 25 kg. Cárter: 13 kg. Na desmontagem aparecem ainda estágios planetários de 40 kg e 20 kg, embreagem K1 de aprox. 21 kg e conjuntos de 50 kg e 72 kg. A ferramenta de içamento é dimensionada para carga máxima de 500 kg, com teste estático a 750 kg.
Óleo, filtro e pressão de teste
Capacidade incluindo filtro e radiador: 48,5 litros (12,8 gal EUA), que é também o volume de troca. Filtro principal e filtro de óleo são trocados nas primeiras 50 horas e depois pelo programa da máquina; o filtro de sucção, sempre que a transmissão é recondicionada. Nos testes, o B1 e a embreagem K2 são pressurizados com no máximo 0,2 MPa (2 bar / 29 psi).
O que mais tem nas 283 páginas?
São 57 seções nos grupos funcionais 030 (especificações, força das molas, torques, capacidades, discos e folgas), 080 (ferramentas de oficina), 090, 420 (instruções gerais de reparo e limpeza) e 421 (recondicionamento). Cobre desmontagem completa, tambor e pistões de freio B1 a B4, os cinco estágios planetários, verificação do jogo de satélites, tampa traseira, eixo de saída, embreagens K1 e K2, retardador e sua válvula, eixo do estator, bomba de óleo, sistema de controle e as instalações finais, além da operação de calçar novamente. Ferramentas citadas: gabaritos 9993812, 88830038, 88830227 e 88830228, suportes 11668019 a 11668021, puxador 11667001, placas de mandril 11667070 a 11667170, ferramenta de prensar 9993737 e os desenhos E-1409, E-1636 e E-2516 para fabricar na oficina. O comando eletrônico usa os solenoides MA4201–MA4205 (marchas), MA4206 (avanço) e MA4207 (ré e 6ª), as válvulas de modulação PWM4201, PWM4202 e PWM4203 (pressão principal, pressão de freio e lock-up) e os sensores SE4202, SE4203, SE4214, SE4212, SE4213 e SE4307.
Para quem é
Retífica de transmissão automática pesada, oficina de caminhão articulado e de linha amarela Volvo, mecânico que vai abrir os cinco estágios planetários e engenheiro de manutenção que precisa dos limites de descarte antes de decidir entre recondicionar e trocar.
Produtos relacionados
- Manual de Serviço PT1560 Volvo — modelo citado nas mesmas tabelas de relação e coberto pelos mesmos procedimentos deste manual.
- Manual de Serviço PT1563 Volvo — irmã de relações idênticas às da PT1562, com número de produto 22688.
- Manual de Serviço PT1862 Volvo — versão da série 18xx com o mesmo conjunto planetário e redução de conversor 2,1:1.
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