Descrição
Especificações
Marca: Volvo
Modelo: HTE305 (o documento traz a designação interna HTE300)
Referência: product number 22503
Tipo de equipamento: Transmissão hidro-mecânica Full Power Shift com conversor de torque
Marchas: 4 à frente e 4 à ré
Documento: Manual de Serviço de oficina — volume 01
Páginas: 175
Idioma: Inglês
Formato: PDF pesquisável
Volume 01 do Manual de Serviço Volvo HTE305. Montamos esta página como bancada de perguntas: cada título é uma dúvida real de quem está com a caixa aberta, e cada resposta traz o valor oficial do documento.
Que transmissão é essa, exatamente?
É a transmissão hidro-mecânica Full Power Shift com conversor de torque, produto 22503, com 4 marchas à frente e 4 à ré. O engate é eletro-hidráulico APS II, a válvula seletora é do tipo PWM e o desengate da transmissão é elétrico. A transferência mecânica de potência acontece por engrenagens em engrenamento constante, e cada tambor de embreagem gira livre no eixo até ser travado hidraulicamente.
Qual solenoide manda em qual marcha?
SA avanço, SB 1ª, SC 2ª, SD ré, SE 4ª e SF 3ª. A pressão principal é lida pelo sensor SE405, o indicador de filtro é o SE401 e a válvula limitadora de pressão da unidade seletora não é ajustável. Quando o cliente reclama que "não entra a 3ª", esse é o mapa que resolve a conversa em cinco minutos.
Como a transmissão detecta patinagem?
Por três sensores: SE402 (rotação da turbina), SE403 (velocidade de deslocamento) e SE201 (rotação do motor). A V-ECU compara os três e aumenta a pressão na solenoide da embreagem que estiver escorregando. Se a patinagem passa de 0,5 segundo com a função de corte ativa, o motor cai de 1500 rpm para 800 rpm.
Qual folga eu uso ao montar os eixos de embreagem?
Avanço–1ª: folga de +0,15 a +0,22 mm.
3ª–4ª e 2ª: pré-carga de –0,07 a –0,12 mm.
Eixo de saída: 0,00 a +0,05 mm.
Folga axial do tambor: avanço 0,15 a 1,40 mm, 1ª 0,20 a 0,90 mm,
ré 0,20 a 1,55 mm, 3ª 0,40 a 1,30 mm.
Os discos ainda servem ou já era?
Espessura correta do disco de fricção: 3,15 a 3,25 mm. Abaixo de 3,15 mm, o pacote inteiro vai fora. Já a folga do pacote montado é 3,25 a 4,25 mm no avanço e na ré, 2,40 a 3,40 mm na 1ª e 2ª, 3,30 a 4,30 mm na 3ª e 2,10 a 3,10 mm na 4ª. Se a folga estourar e o disco estiver na medida, a peça errada é a placa de encosto — ela existe em quatro espessuras.
Com quanto eu aperto?
Arruela do eixo da turbina, com trava-roscas: 40 Nm
Arruelas de extremidade dos três eixos de embreagem: 85 Nm
Flange de acionamento: 120 Nm · porca da tomada de força: 420 Nm
Válvula de segurança da bomba de óleo: 110 Nm · bujão de dreno:
80 Nm
Sensor SE405: 30 Nm · sensores SE201, SE402 e SE403: 45 Nm
Válvula solenoide: 8 Nm, com porca superior de 5 Nm
Ajuste do rolamento pelos parafusos da capa: 5 Nm, girando o eixo de
5 a 7 voltas até o comparador estabilizar.
Quanto pesa cada peça que eu vou tirar da máquina?
Transmissão completa: 1000 kg · alojamento do conversor:
175 kg
Conversor de torque: 50 kg · alojamento do freio: 30 kg · tampa:
20 kg
Eixo avanço–1ª: 70 kg · ré–2ª: 75 kg · 3ª–4ª:
40 kg
Eixo da turbina com bomba e pé do conversor: 30 kg
A que temperatura eu aqueço?
Engrenagem em estufa a 150 a 180 °C; rolamentos, pistas e arruelas de encosto a 100 °C. Todo aquecimento vem acompanhado de aviso de risco de queimadura, e o encaixe tem de ser conferido depois que a peça esfria.
O que mais tem nas 175 páginas?
Recondicionamento completo, desmontagem e montagem da transmissão, bomba de óleo, válvula do seletor de marcha, válvula do óleo de lubrificação, pé do conversor de torque com os rolamentos do eixo da turbina, os três eixos de embreagem, torques padrão Volvo e os desenhos das ferramentas E 1694, E 1695 e E 1696, que a oficina pode fabricar. As ferramentas de catálogo chamadas incluem os suportes centrais 999 3599-1 e 999 3599-2, os relógios comparadores 999 3814, a peça de extensão 14 023 951 e os mandris 11 667 001, 11 667 125 e 11 667 145. O freio de estacionamento é multidisco, aplicado por mola e liberado por pressão, com liberação mecânica por três parafusos M10 x 100 mm.
Para quem é
Mecânico de transmissão de linha amarela, retífica de câmbio e equipe de manutenção de pá carregadeira Volvo que precisa do valor oficial na hora, sem depender de sinal de internet no galpão.
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