Descrição
Especificações
Marca: Volvo
Modelo: HTE204
Referência / PID: HTE204 PID:22547
Modelos também cobertos: HTE202 (22523), HTE205 (22521), HTE210 (22535) e HTE220 (22522)
Tipo de equipamento: Transmissão PowerShift completo com conversor de torque
Documento: Manual de Serviço (oficina)
Páginas: 237
Idioma: Português (cabeçalhos de catalogação e alguns diagramas em inglês)
Formato: PDF pesquisável
O Manual de Serviço Volvo HTE204 no perfil PID:22547 tem 237 páginas e cobre o recondicionamento inteiro da caixa. Ele foi escrito para responder, com o número do fabricante, as perguntas que só aparecem com a transmissão aberta na bancada.
Que transmissão é essa, exatamente?
Uma PowerShift completo com conversor de torque de estágio simples, de 4 marchas à frente e 4 à ré, com mudança eletro-hidráulica APS, válvula seletora PWM e desengate elétrico. O freio de estacionamento é integrado à transmissão, no eixo de saída dianteiro: é um freio a disco aplicado por mola e liberado por pressão hidráulica.
Qual folga de disco vale para a HTE204?
A tabela tem duas colunas e a da HTE204 é a maior. Embreagem de avanço e de reversão: 3,0 a 4,0 mm. Embreagem de 1ª e de 2ª marcha: 2,7 a 3,7 mm. 3ª marcha: 3,0 a 4,1 mm. 4ª marcha: 2,8 a 3,8 mm. A coluna vizinha, com 2,4 a 3,2 mm e 2,1 a 2,8 mm, é da HTE202 — trocar as duas é o erro mais caro deste manual.
E as folgas de rolamento?
1ª marcha de avanço: +0,15 a +0,22 mm. A 3ª–4ª é pré-carga, de −0,07 a −0,12 mm. Eixo de saída: 0,00 a +0,05 mm. Na folga axial do tambor: avanço 0,1 a 0,7 mm, 1ª 0,2 a 1,0 mm, ré 0,2 a 1,5 mm, 3ª 0,4 a 1,3 mm e 4ª 0,5 a 1,5 mm.
Os discos ainda servem ou já era?
A espessura manda. Disco de avanço e reversão: 2,65 a 2,75 mm. Disco de 1ª e 2ª marcha: 2,15 a 2,25 mm. Disco de 3ª e 4ª marcha: 1,50 a 1,63 mm. As molas de retorno também têm valor de aferição: 49 mm sob 1.271 ±124 N nas embreagens de avanço e reversão, 44 mm sob 1.010 ±66 N em 1ª, 2ª e 3ª e 34 mm sob 992 ±66 N na 4ª.
Com quanto eu aperto?
Porca do flange de acionamento: 600 Nm (443 lbf·pés). Porca da tomada de força: 420 Nm. Válvula de segurança da bomba de ar: 110 Nm. Parafusos da arruela de extremidade: 85 Nm. Invólucro do conversor de torque e bujão de drenagem: 80 Nm. Bomba de óleo, tampas de rolamento e placa de respingo: 50 Nm. Sensores SE201, SE402, SE403 e SE406 e invólucro da mola: 45 Nm. Eixo da turbina com trava-rosca e a arruela: 40 Nm. Sensor de pressão SE405: 30 Nm. Distribuidor de óleo e placa de distribuição: 25 Nm. Válvula solenoide: 8 Nm, com a porca superior a 5 Nm.
Quanto pesa cada peça que eu vou tirar da máquina?
Alojamento do conversor de torque: 145 kg (320 lbs). Conversor de torque: 50 kg (110 lbs). Eixo de embreagem: 50 kg. Eixo da turbina com base do conversor e bomba de óleo: 35 kg (77 lbs). Alojamento do freio e eixo menor: 25 kg (55 lbs). Tampa: 20 kg (44 lbs).
Dá para diagnosticar antes de abrir?
Dá, e é justamente o que o diagrama hidráulico entrega. Ele mostra o circuito com os pontos de pressão de lubrificação e de saída do conversor de torque, o sensor SE401 na sucção, o SE405 de pressão principal, o SE406 de temperatura e o SE413 no cárter, além da tabela que lista quais dos solenoides SA, SB, SC, SD, SE e SF são energizados em cada marcha — de 1F a 3R, com 4R entre parênteses. Com essa página e um manômetro você isola o defeito sem tirar a caixa da máquina.
Preciso fabricar alguma ferramenta?
Algumas, sim, e o manual traz o desenho cotado. A 9993771 modificada pede dois furos de 12 mm de diâmetro em um disco com círculo de furação de 145,2 mm e cotas de 66,3, 71,0, 15,1 e 29,5 mm, com ângulos de 24° e 144°. Também entram na lista o extrator 9809747, o gabarito 9993781 e o suporte 9993722.
O que mais tem nas 237 páginas?
São 24 seções: instruções gerais de reparo, especificações, tabelas de conversão, ferramentas E, recondicionamento, desmontagem, montagem, bomba de óleo, válvula do seletor de marcha, válvula de lubrificação, os três conjuntos de eixo de embreagem e o capítulo da série HTE200. O torque do eixo da turbina do conversor é de 40 Nm (29,5 lbf·pés).
Para quem é
Mecânico de transmissão PowerShift, oficina que faz recondicionamento completo, retífica que precisa dos desenhos das ferramentas de fabricação própria e técnico de campo que diagnostica pela tabela de solenoides.
Produtos relacionados
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