Descrição
Especificações
Marca: Volvo
Modelo: HTE120
Referência / PID: HTE120 PID:22561
Tipo de equipamento: Transmissão hidráulica eletrônica com conversor de torque e válvulas PWM
Documento: Manual de Serviço (oficina)
Páginas: 116
Idioma: Português
Formato: PDF pesquisável
O Manual de Serviço Volvo HTE120 é o arquivo de oficina do perfil PID:22561, com 116 páginas em português. Ele resolve na bancada, com o número oficial, as dúvidas que surgem com a caixa aberta.
Que transmissão é essa, exatamente?
Uma hidráulica eletrônica com conversor de torque, comandada por válvulas PWM. O diagrama simbólico do manual traz a tabela de acionamento marcha a marcha: os solenoides A e B fecham a 1ª à frente; A e C, a 2ª; A e F, a 3ª; A e E, a 4ª. Na ré: B e D na 1ª, C e D na 2ª, D e F na 3ª e D e E na 4ª. Em ponto morto, nenhum é energizado. É essa tabela que resolve reclamação de marcha que não engata sem abrir a caixa.
Que folga axial vai em cada eixo?
Os eixos para frente–3ª marcha e ré–4ª marcha ficam em 0,15 a 0,22 mm (0,006 a 0,009 pol.). O de 1ª–2ª marcha vai de 0,20 a 0,27 mm (0,008 a 0,011 pol.). O eixo intermediário e o eixo de saída ficam em 0,06 a 0,12 mm. A 2ª marcha é a única com pré-carga: 0,01 a 0,06 mm.
Como eu confiro a pré-carga sem relógio comparador?
Pelo esforço de giro: amarra-se um cabo de 1 a 1,5 m na engrenagem e puxa-se com dinamômetro — 20 a 35 N com rolamento usado e 6 a 9 N com rolamento novo. O acerto sai dos anéis espaçadores de 5,02, 5,07, 5,17, 5,27 e 5,32 mm — quanto mais fino, maior a pré-carga.
Com quanto eu aperto?
Níple na entrada e na saída do radiador: 210 ±10 Nm. Eixo da turbina: 120 ±20 Nm. Flange de acionamento do eixo F, níple do filtro e bujão de drenagem: 80 ±10 Nm. Base do conversor de torque: 56,5 ±3,5 Nm. Sensores indutivos e sensor de temperatura: 45 ±5 Nm. Sensor de pressão: 27,5 ±2,5 Nm. Parafusos do invólucro do óleo sob o filtro: no mínimo 22 Nm. Haste e porca da tampa do filtro: no mínimo 15 Nm. Tampa inferior: no mínimo 10 Nm. Parafusos de fixação das válvulas PWM: 3,5 ±0,5 Nm — e esse é o aperto que mais se erra na oficina.
Quanto pesa cada conjunto no içamento?
A transmissão inteira sai com 500 kg (1.102 lb), com dois olhais, duas manilhas e bloco de catraca de 750 kg. O alojamento do conversor pesa 90 kg, o conjunto de eixos de embreagem 65 kg, o eixo de 1ª–2ª marcha 38 kg, o conversor de torque 36 kg, a base do conversor e a válvula de controle da pressão com a bomba 20 kg cada, o eixo de saída 15 kg e a tampa 10 kg.
Como sei se a mola da válvula ainda serve?
Pelo comprimento livre. Na válvula reguladora de pressão, a mola da válvula de óleo de lubrificação mede cerca de 100 mm (3,94 pol.) e a da válvula do conversor de torque, cerca de 78 mm (3,07 pol.). O manual também manda conferir se cada carretel corre livre antes de instalar o O-ring e a tampa.
E o aquecimento na hora da montagem?
Estufa a 100 °C (212 °F) para rolamentos e engrenagens em geral. Em uma etapa do eixo da turbina, a engrenagem vai a 200 °C (392 °F) com o eixo resfriado a −20 °C (−4 °F) — os dois ao mesmo tempo, senão não entra. Aviso de queimadura em cada uma dessas páginas: luva de proteção obrigatória.
O que mais tem nas 116 páginas?
São 22 seções: descrição da transmissão hidráulica, especificação, torques de aperto da transmissão, tabelas de conversão, desmontagem (orçada em 6 horas) e montagem completas, troca de mancal do eixo de saída, eixo intermédio, troca de mancal da engrenagem intermédia da 2ª marcha, recondicionamento da bomba de óleo desmontada, válvula reguladora de pressão, pé do conversor de torque, troca do solenoide de transmissão e os três eixos de embreagem, além dos desenhos das ferramentas E-1101 e E-1694. A lista de ferramentas inclui o suporte 11666040, o gabarito 88830048, a ferramenta de instalação 9993616, o parafuso do extrator 9993713, a porca rápida 9993717, a ferramenta de içamento 9993807, o puxador 11667001 e as placas de mandril 11667085 e 11667090. Os sensores são SE2704 (velocidade do motor), SE4213 (turbina) e SE4307 (saída).
Para quem é
Mecânico que faz diagnóstico elétrico e mecânico na mesma caixa, oficina de transmissão eletrônica Volvo, retífica que recondiciona eixos de embreagem e responsável de manutenção que precisa saber quanto pesa cada peça antes de programar a parada.
Produtos relacionados
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