Descrição
Especificações
Marca: Volvo
Modelo: HT95
Número de produto: 22530
Modelos também cobertos: HT93 (número de produto 22532)
Tipo de equipamento: Transmissão hidráulica Full Power Shift com conversor de torque
Documento: Manual de Serviço (oficina)
Páginas: 207
Idioma: Português
Formato: PDF pesquisável
O Manual de Serviço Volvo HT95 é o documento de oficina da transmissão 22530, com 207 páginas. Ele responde, com o número do fabricante, as perguntas do meio do recondicionamento.
Que transmissão é essa, exatamente?
Uma Full Power Shift com conversor de torque de estágio simples, de 4 marchas à frente e 4 à ré, com mudança eletro-hidráulica APS e desengate elétrico. Nas tabelas ela aparece como HT93, HT95: o HT95 é o número de produto 22530 e o HT93, o 22532.
Quanto pesa cada peça que eu vou tirar da máquina?
Antes de improvisar talha: o alojamento do conversor de torque sai com 90 kg (200 lb) e o par de eixos de embreagem avanço–3ª e ré–4ª, içado junto pelo garfo E1101, com 75 kg (165 lb). O conversor pesa 35 kg, o eixo de embreagem de 1ª–2ª 33 kg, o pé do conversor 20 kg, a válvula de controle da pressão 17 kg, a válvula seletora de marcha 13 kg, o eixo de saída 12 kg e a tampa inferior 10 kg.
Qual folga eu uso ao montar os eixos de embreagem?
Os eixos avanço–3ª e ré–4ª ficam em 0,15 a 0,22 mm de folga axial. O eixo de 1ª–2ª vai de 0,20 a 0,27 mm. O contraeixo e o eixo de saída ficam em 0,06 a 0,12 mm. A engrenagem intermediária da 2ª marcha é a única com pré-carga, de 0,01 a 0,06 mm, ajustada por anéis espaçadores.
Os discos ainda servem ou já era?
Mede a espessura do pacote. O disco de avanço e o de ré saem de fábrica com 32,0 ±0,1 mm e são descartados abaixo de 31,4 mm, com 10 discos por embreagem. O de 1ª marcha vai de 37,0 ±0,1 mm para o limite de 36,3 mm, com 12 discos. Os de 2ª, 3ª e 4ª saem com 22,5 ±0,1 mm, limite de 22,0 mm, 7 discos cada. Na folga do pacote montado: avanço e ré aceitam 2,0 a 5,5 mm, a 1ª aceita 1,3 a 4,9 mm e 2ª, 3ª e 4ª ficam em 1,2 a 4,5 mm. O manual é explícito: na troca, substitui-se o pacote inteiro, nunca disco avulso.
Com quanto eu aperto?
Parafuso da extremidade do eixo da turbina: 100 a 140 Nm (74 a 103 lbf pés), com chave de impacto de ação de martelo. Porca principal do eixo de saída: 115 Nm. Alojamento do conversor: 90 Nm. Bomba de óleo e placa de distribuição: 40 a 50 Nm. Retentores de rolamento dos eixos: 30 a 50 Nm. Flange de acionamento: 50 Nm. Retentores dos solenoides e tampas da válvula seletora: 25 Nm. Tampas leves: 10 Nm. Fora da lista, vale a tabela padrão Volvo por classe de resistência — M8 a 25 Nm, M10 a 50 Nm, M12 a 87 Nm, M16 a 213 Nm e M20 a 416 Nm na classe 8.8, com acréscimo de cerca de 10% em parafuso flangeado e redução de 20% em parafuso lubrificado.
Como sei se a mola ainda serve?
A mola de retorno da embreagem é comprimida com 1.000 a 1.100 N (225 a 248 lbf) para retirar a arruela de pressão — é esse o valor de referência da ferramenta. Na válvula reguladora, a mola do óleo de lubrificação mede cerca de 100 mm e a da válvula de segurança do conversor, cerca de 78 mm.
E na hora de encaixar rolamento e engrenagem?
Estufa a 100 °C (212 °F) para rolamentos e a maioria das engrenagens, 150 °C onde a interferência é maior e 200 °C numa engrenagem do eixo da turbina. Só se mede a folga com o conjunto frio, depois de apertar com 5 Nm e girar o eixo cinco voltas para assentar o rolamento.
O que mais tem nas 207 páginas?
São 29 seções: instruções gerais de reparo, especificações do conversor e da transmissão, tabelas de conversão, descrição com diagrama simbólico e diagrama de blocos em cores, recondicionamento, desmontagem e montagem completas, troca de pista e de mancal do eixo de saída, eixo intermédio, engrenagem intermédia da 2ª marcha, bomba de óleo, válvula reguladora de pressão, válvula de amortecimento, válvula do seletor de marcha, pé do conversor e os três eixos de embreagem, além dos desenhos do garfo E1101 e do gabarito E1694. O circuito usa os solenoides S1 a S5, as válvulas de amortecimento T1 (ré) e T2 (avanço) e os sensores SE201, SE401, SE403, SE405 e SE406.
Para quem é
Retífica de câmbio de linha amarela, mecânico de pá carregadeira Volvo, oficina que faz recondicionamento completo e comprador de frota que precisa auditar o orçamento peça por peça.
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