Descrição
Especificações
Marca: Volvo
Modelo: HL70
Designação do fabricante: 2 HL 70
Tipo de equipamento: Caixa planetária powershift de duas velocidades, montada no eixo
com diferencial e engrenagem final
Documento: Manual de Serviço (oficina)
Páginas: 78
Idioma: Inglês
Formato: PDF pesquisável
O Manual de Serviço Volvo HL70 cobre a caixa 2 HL 70 de ponta a ponta, em 78 páginas: freio multidisco, embreagem multidisco, encravamento de mudança, engrenagem final e diferencial.
Que caixa é essa, exatamente?
Uma planetária de duas velocidades powershift, acionada por um freio multidisco apoiado na carcaça e por uma embreagem multidisco rotativa, ambos fechados por molas copo e abertos hidraulicamente — por isso o conjunto trabalha também como freio de estacionamento. O encravamento de mudança impede a redução em velocidade alta e a bomba integrada a ele lubrifica a caixa.
Quanto essa caixa aguenta na entrada?
Potência máxima: 60 kW. Torque máximo: 520 Nm. Rotação máxima: 4.500 rpm. Hidromotor de até 107 cm³/rotação. Peso: 110 kg em instalação separada e de 120 a 180 kg montada no eixo. As relações são 3,97 fora de estrada e 1,29 na estrada com passo 3,08; com passo 3,87, 5,00 e 1,29.
Qual o curso de pistão que eu tenho que acertar?
São dois, e é aqui que a montagem se perde. No freio, o curso do pistão é 1,3 +0,3 mm, determinado com a tampa de aferição apertada a 125 Nm: mede-se a dimensão I a partir da face do pistão, subtrai-se a dimensão de fabricação de 18,00 mm gravada na tampa e depois a dimensão Y. No exemplo do manual, I = 31,48 mm e Y = 12,00 mm resultam em 1,48 mm. Na embreagem, o curso é 1,8 +0,6 mm, lido no relógio comparador com 3,5 MPa de pressão de ensaio. Fora da faixa, corrige-se com disco externo de 2,8, 3,0 ou 3,2 mm.
Como eu testo se não vaza?
Com 3,5 MPa de pressão de ensaio pela bomba HP e a válvula de bloqueio fechada, sem queda de pressão durante 3 minutos. Na verificação do dispositivo de liberação, a pressão na embreagem e no freio não pode ficar abaixo de 3,0 MPa e pode subir até 5,0 MPa por um instante; com a pressão aplicada, o flange de saída tem que girar livre. Antes de ativar o dispositivo de liberação, as câmaras de pistão da embreagem e do freio precisam estar totalmente esvaziadas. Os bujões voltam com anéis novos, a 25 Nm.
Com quanto eu aperto?
Parafusos de travamento da fixação da caixa: 250 Nm — e sempre novos. Suporte do rolamento do diferencial: 195 Nm; caixa do diferencial: 145 Nm; carcaça de entrada: 125 Nm; bujão do pistão no topo: 100 Nm. O porta-satélite pede 55 Nm no eixo com freio a tambor e 32 Nm no de freio a disco. Flange de saída: 46 Nm; insertos de válvula e peça de conexão: 35 Nm; bujões: 25 Nm; tampa do encravamento: 23 Nm; tampa da bomba: 9,5 Nm. O restante segue o padrão Volvo classe 8.8, de M6 a 10 ±2 Nm até M24 a 740 ±150 Nm.
E o pinhão e a coroa, como se acerta?
O padrão de contato é determinado com peça de ajuste, arruelas de encosto, pino e eixo de aferição. No exemplo: dimensão A de 134,00 mm, dimensão B lida com apalpador de 0,85 mm e dimensão C de +15,00 mm resultam em X = 149,85 mm. A altura do rolamento fica em torno de 36,65 mm e a cota do pinhão, gravada como 112,0 −0,1, dá 111,90 mm. A folga do dente segue o valor gravado na coroa, aperta-se a porca de ajuste cerca de um entalhe a mais para obter a pré-carga do rolamento e a dimensão de instalação final é 216 ±0,05 mm.
Qual óleo entra?
Óleo de motor API CD/CE/CF/SF/SG ou MIL-L-2104C/-D/-E, na viscosidade da faixa de temperatura: SAE 5W/40, 10W/40 ou 15W/40, cobrindo de −25 a +50 °C. A vazão do comando vai de 5,5 l/min, com 2,4 MPa de contrapressão, a 25 l/min.
O que mais tem nas 78 páginas?
São 25 blocos: especificações, estrutura da caixa em corte, sistema de controle, separação da caixa dos dois tipos de eixo, remoção do freio, desmontagem da embreagem, montagem do freio a disco, instalação da embreagem e da carcaça de entrada, engrenagem planetária, engrenagem final e encravamento de mudança, diferencial, carcaça de saída e da engrenagem traseira, instalação do dispositivo de liberação com verificação de funcionamento e vazamento e a lista de ferramentas — entre elas a chave de gancho 11 668 513.
Para quem é
Oficina que recondiciona eixo com caixa integrada, retífica de diferencial e mecânico que precisa saber se o defeito está na caixa, no comando ou no eixo.
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